據介紹，廣汽風洞實驗室歷時8年打造，占地面積4500平方米，是全球首個集空氣動力學、氣動聲學、熱力學于一體的整車風洞實驗室，也是國內車企首個全尺寸氣動-聲學風洞實驗室。

 

　　相比于目前行業主流的雙風洞設計，廣汽“三合一”風洞實驗室將三大實驗項目創新性地整合在一個實驗室內，滿足全流程研發測試需求，讓實驗效率更高，也能模擬出更多復雜的環境變量，增加更多的實驗可能性，進一步強化自主創新能力，成為廣汽推動高水平科技自立自強的重要利器。

 

　　廣汽風洞實驗室以“打造一流平臺，服務自主研發”為初心，旨在打造一個全流程、高精度、可信賴的研發測試平臺，實驗室各項關鍵技術指標均與國際一流風洞實驗室對齊。

 

　　實驗室的“心臟”主風機系統采用直徑達8.5米的軸流式風機，最大功率可達2200kW，能產生200km/h的風速，并保持0.5km/h的超高控制精度，各項關鍵指標均達到行業領先水平，為車型開發提供理想流場環境。

 

　　廣汽風洞實驗室擁有高精度的測力天平系統和移動測量架系統，能在高精度、可重復的定位條件下，精確測量汽車空氣阻力和風的干擾力，重復定位精度相當于一根頭發絲的直徑，可以確保實驗結果的精準性和一致性。此外，實驗室可模擬20℃-60℃溫度和15%-90%濕度的環境，并通過32個全光譜燈模擬真實的光照環境，進行豐富的熱力學測試。

 

　　在上述高精度的硬件設備系統的加持下，廣汽風洞實驗室能模擬復雜多變的環境，對測試對象進行全面的性能評估，為工程師提供準確、可靠的數據支持，助力開發出性能卓越、安全可靠的車型。

 

　　風洞實驗室也是開展理論研究及前沿技術研究的重要載體。廣汽風洞實驗室“三合一”的特點帶來了獨特的優勢，工程師可以結合大量的車型研發工作，開展空氣動力學領域相關的技術創新。

 

　　目前，廣汽研究院已啟動數字風洞、瞬態風環境模擬及智慧風洞等創新課題研究，后續還將開展更多課題研究，為車型研發提供更加有力的支撐。此外，廣汽風洞實驗室將積極推進跨行業合作，探索風洞的更多可能性。為飛行器、摩托車、高速列車模型、體育運動裝備等提供量化參考和測試支持，具有廣泛的應用前景和社會價值。

 

　　據悉，廣汽在空氣動力學領域已取得豐碩的研發成果，昊鉑GT率先將量產車風阻系數帶入“0.1X”時代，概念車ENO.146也創造了0.146Cd的全球乘用車最低風阻系數紀錄。當車速超過100km/h時，風阻引起的能耗占整車能耗的69%；而在CLTC工況下，風阻系數每降低0.01Cd，純電續航里程增加約5-10km。

 

　　如今自建的全球首個“三合一”風洞實驗室啟用，將助力廣汽在空氣動力學領域再上新臺階，同時進一步提高新車型的研發效率，降低車輛風阻、風噪、能耗，降低研發成本，為消費者提供更舒適、更高續航和綠色低碳出行體驗。