目前，山東正通過云檢測技術收集機動車的原始排放污染準確數據，將高智檢測設備結合云計算和物聯網技術，進一步研究區域性機動車污染總量控制并制定排放量分級管理措施，對車輛排污進行分級管理，如：每公里排污2克以下列為綠色車、每公里排污2克至5克列為達標車、每公里排污5克至10克為超標車、每公里排污10克以上為高污染車。
山東省環保廳謝鋒副廳長說：“迄今為止，我們已對機動車進行了十幾年的檢測，但都不是很理想。最重要原因就是檢測方法不統一，操作不規范，同時缺乏監督和監控。我們采取云檢測，比方說山東省用一個統一的監測網把幾百家甚至上千條的生產檢測線統一管理起來，試圖所有檢測數據誤差10%以內，這樣就能把這些污染的車淘汰出去。”
據了解，為喚醒車主自覺控污意識，做到我的污染我控制，山東省將在山東濟南、萊蕪、淄博、泰安等城市開展為期一個月的“體驗云檢測，爭做綠色車主”活動，21條環檢線同步與云管理平臺互動進行車輛檢測，活動期間車主可免費體驗，通過手機就可獲知自己車輛的排污量。同時，對經過檢測每公里排放量2g以下的車輛給予“綠色車主”的獎勵，還鼓勵對超標排污車提供免費維修和保養，有效促進車主自覺降低尾氣排放量。
據統計，各地“在用車”中有10%～15%排放嚴重超標(被稱為“高污染車”)，其污染量占機動車排放總量的70%左右。
目前，我國多地控制機動車污染的主要措施是提高新車標準、提高油品質量、對在用車按年限區分黃、綠標。而我國新車管理實行“備案目錄制”，花錢上目錄已成潛規則;油品質量提高僅限制了硫含量，對削減霧霾沒有太大作用;“在用車”實行按年限分黃、綠標管理的一刀切政策，對達標車輛不公平，也不能有效控制高污染車。
國家機動車污染防治專業委員會副主任顏梓清說：“云檢測和原有的傳統檢測方法的不同點，主要體現在兩個方面：云檢測是一把尺子，對所有的檢測項進行評判，保證了檢測數據的公平性及政策數據的有效性和可用性；云檢測同時還有過程數據監管作用，主要是檢測數據質量問題，為政府提供有效可用污染數據，為控制污染提供服務。”
