寶馬最近在上海正式成立中國技術中心，這是繼美國加州技術中心和日本東京技術中心之后，寶馬在海外投入運營的第三家技術研發中心。該技術中心主要目標是關注中國汽車行業和其他行業的新趨勢和新技術，探索它們應用于寶馬產品中的可行性，并將適合的技術盡快應用于寶馬車型。

　　在此之前，通用、豐田等跨國公司紛紛在中國設立研發中心，目的是更好地實施本地化策略。事實上，中國相關職能部門也在積極推動合資汽車公司開設研發中心，以提高中國本土汽車產業的開發能力。在利益與政策雙重推動下，汽車公司研發中心在全國已呈現出遍地開花的態勢。

　　研發中心遍地開花

　　4月中旬，華晨寶馬董事長吳小安宣布將華晨寶馬研發機構升級為研發中心，“華晨寶馬研發中心建在我們的鐵西新工廠內，將配備高壓測試設備、電動車實驗室、模擬車型和聲學測試設備等先進設備。而且，華晨寶馬也將首次開展夏季和冬季車輛測試項目。”吳小安表示研發中心的目標是形成整車研發的能力。

　　戴姆勒-奔馳海外唯一的商務車研發中心也于3月底在福建投入運營。在貫徹落實本土化策略的大背景下，奔馳研發中心采用包含產品設計中心、整車綜合試驗室、零部件測試試驗室、道路試驗場和試制車間，并且在設計放行、測試數據等方面，與戴姆勒研發中心總部可以進行同步確認和數據共享。

　　跨國公司通用汽車、奧迪、標致雪鐵龍，早都在2008年之前在中國開設了研發中心。2011年底，豐田汽車研發中心(中國)有限公司在江蘇常熟掛牌，這是跨國公司首家中國獨資研發中心，配有一條全長約5.2公里的環狀試車場地，6.89億美元的投資額也創下了跨國公司中國研發中心的最大規模。該技術中心將負責最重要核心零部件的開發，新能源汽車國產化的技術也將在此完成。

　　除了跨國公司的研發中心，合資汽車公司研發中心已成為新建項目的“標準動作”。2012年底，長安標致雪鐵龍研發中心奠基儀式在深圳舉行，該公司稱，建立研發中心是“積極響應國家汽車產業政策”。根據發改委關于新建合資汽車公司的規定，新建汽車生產企業的投資項目必須要建立產品研發機構，這也是近年來很多合資企業建立研發中心的原因之一。

　　事實上，合資企業的本土化研發浪潮早已暗流洶涌。在2007年度“中國汽車工業科技進步獎”50項獲獎成果中，有9項來自于合資汽車公司或合資汽車研發中心，包括上海大眾、上海通用、東風本田等。而在2008年度該獎項的50項獲獎成果中，東風日產、泛亞汽車技術中心、東風本田、上海通用等均榜上有名。

　　本地化的驅動力

　　“中國已經是全球最大的汽車市場，我們之前引進的車型都是外方在國外開發、導入到中國的，未來我們將會導入專門為中國市場開發的車型。”日系一家合資汽車公司高層對記者表示。

　　隨著競爭加劇，簡單地實施海外車型本土化適應工程，已無法滿足日益豐富的中國市場需求。要想夯實其在華的既得利益并能取得更進一步的發展，從研發環節到制造環節國產化率的高低，已經成為決定外資車企在華成敗的重要因素之一。

　　廣汽本田、東風日產、北京現代、東風本田、東風雪鐵龍等合資企業的本土化研發計劃相繼實施。對于合資企業走本土化之路，原中國汽車工業公司總經理陳祖濤認為，合資企業本土化研發能幫助中國汽車業盡快了解歐美法規、質量要求、環保、國情等各方面的內容，使中國車更容易被世界接受，進入國際市場的進程無疑也會加快。

　　蓋世汽車網數據顯示，截至目前，80%以上主要汽車合資廠商都在國內建立了專門的研發中心。事實上。跨國零部件企業也紛紛在2006年以后大量在華新建研發中心。目前博世已在華成立5個研發中心，大陸集團在上海也設有兩個研發中心。從職能來看，跨國零部件公司研發中心多為開發適合中國客戶需求的產品而做的檢測、標定、測試設計，但部分已開始在中國做基礎性和前瞻性的研究，并向該公司全球其他研發中心實施輸出。

　　從國家政策層面看，相關職能部門早已不滿汽車合資“市場換技術”成果。2009年《汽車產業調整振興規劃》出臺，預示著職能部門對汽車自主開發的推動進一步落實。深諳中國市場游戲規則的合資公司“問弦知雅意”，紛紛迅速做出積極的反饋。

　　業內分析人士指出，合資公司建立研發中心具備諸多現實利好。該人士舉例說，“合資公司研發中心建成后，有被定義為"科研成果"和"自主研發"的產品，便可以享受國家的稅收優惠。”某合資汽車公司高層對記者表示，新版的公務車采購目錄幾乎將外資品牌剔除在外，但有了“合資自主”的外衣，合資品牌依然能夠在政府采購等方面施展拳腳。

　　“只有合資企業加大研發投入和力度，中方才有可能在研發過程中逐漸掌握關鍵技術的研發能力，這一直都是近幾年中國政府在各種會議、政策中表露出的希望。”汽車分析師張志勇在接受媒體采訪時表示。