試點

　　3輛公交車裝上捕捉器

　　據環保專家介紹，空氣中的PM2.5很大一部分是由汽車尾氣所貢獻的。使用柴油發動機的大型車則是排放PM2.5的“重犯”，包括大公交、各單位的班車，以及大型運輸卡車等。記者了解到，在南京，只要是帶有空調的公交車都是柴油車。而整個城區柴油車有4至5萬輛，能不能控制這些車排放PM2.5意義重大。“另外，使用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。”專家說。

　　“汽車尾氣中80%都是PM2.5，不把尾氣管起來，空氣質量好不了。”環保專家說。記者從南京市機動車排污監管中心了解到，為了“阻截”汽車尾氣中的顆粒物，國家環保部牽頭在全國多個城市做試驗，每個城市選用3輛公交車加裝這一設備，一個月后分析效果。南京是第五個試點的城市，此前北京、上海、深圳、西寧都已經做了試驗。

　　監管中心介紹，目前試驗正在進行中，檢測顆粒物的設備也已經在3輛19路公交車上安裝到位，如果試驗取得成功，有可能會在南京“國三”標準的公交車上推廣。

　　探訪

　　這個東東怎么捉PM2.5

　　昨天，在19路車隊雨花臺南站總站，車隊隊長周文龍帶著記者現場了解“顆粒物捕捉器”的神秘之處。掀開公交車側蓋，記者看到一個圓筒形的密合機器，設備提供方“華勤愛科”的工作人員王少林介紹，這就是顆粒物被攔截后的“拘留點”。這些顆粒物如何進行處置呢?王少林又掀開汽車尾部車蓋，有一個裝滿特殊燃油的小加油箱連接著顆粒物過濾器。

　　王少林介紹，汽車尾氣顆粒物進入到“捕捉器”后，都密集吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上。原先，顆粒物需要600℃以上才能燒成無害的“純氣體”，為了降低顆粒物的燃點， 這時汽車另一端的小加油箱就發揮了作用，加油箱里裝的是一種特殊的柴油添加劑，能讓通常需要600℃以上才能燃燒掉的顆粒物的啟燃溫度降至350℃以下。“捕捉器”中微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。

　　王少林說：“這種特殊的柴油添加劑每1000公里約需要消耗1升，車上加裝的小油箱一次可以裝10升特種油。車輛跑3-7萬公里后，碳化硅材料的過濾器就會發生堵塞,需要2800℃高溫進行6小時燃燒清洗，才能恢復原有的功能。”

　　測算

　　污染物排放大幅降低

　　“華勤愛科”向記者提供的一組數據表明，安裝汽車尾氣過濾器之后，柴油發動機尾氣中的顆粒物含量可降低80%~90%左右，同時可減少超過90%的一氧化碳和69%的碳氫化合物排放量，且不增加二次污染。以一輛“國二”水平的193千瓦柴油發動機每天工作8小時計算，一年工作330天可減少顆粒物排放68公斤。

　　不過，公交車加裝這么一套顆粒物捕捉和去除裝置成本并不低。整套裝置大約需4萬元，再加上還需要不斷耗用添加的特種油料，據測算，1000升柴油需要添加1.5升特種油，這樣算下來一升柴油相當于增加了5分錢左右的成本。除了運行費用外，設備還需要維護，過濾器每跑3-7萬公里還得高溫清掃，這也需要成本。

　　延伸

　　推廣捕捉器需政策扶持

　　“華勤愛科”工程師張煜坦言，減少顆粒物排放的另一種辦法是提高發動機的燃燒技術，對新車可以提要求采用國四標準，而國四標準以下的車輛卻占總車數的80%，這些車只能采用這種加裝裝置減排的辦法。從實驗數據來看，對顆粒物減排效果明顯，對氮氧等氣體排放削減程度有限。由于要添加特種油料將顆粒物燒掉，因此這種裝置雖然減排，但并不節能。

　　“國二標準的車如果用過濾器收集顆粒物，最多一周就得拆裝清洗一次，南京甚至兩天就能收集滿，這在公交企業是無法忍受的。因此，從實際操作的角度出發，只能采用燒掉顆粒物的辦法。”張煜表示，大規模推廣需要有相關政策去扶持。

　　鏈接

　　明年起全面監測PM2.5

　　最近“PM2.5”很紅，在全國引起一場空氣質量標準的討論。記者昨天從江蘇省環保廳獲悉，江蘇將在2012年全面展開PM2.5的監測。據了解，目前江蘇13個地級市，每個城市都有1~2個PM2.5的監測點，在監測設備逐步到位之后，明年開始監測數據將全部出來。

　　江蘇會不會提前發布數據?環保廳相關負責人表示，長三角地區污染物排放強度一直很大，區域大氣污染聯防聯控一直是下一步的工作重點，按照這個趨勢提前發布PM2.5數據是很有可能的。